Новости в Югре

Драйв, кайф, внедорожники

От:

Несмотря на возрастающую по всему миру популярность полноприводных машин, автопроизводители вовсе не торопятся повышать их проходимость. Наоборот, с каждым новым поколением автомобили с колёсной формулой 4×4 становятся всё больше ориентированными на покорение городских просторов, а не на поездки по настоящему бездорожью. Для многих владельцев внедорожников большая машина — это, в первую очередь, показатель статуса. Абсолютное большинство внедорожников никогда не съезжает с асфальта. Между тем, в России растёт популярность такого вида активного отдыха и спорта как трофи-рейды — гонки на полноприводных автомобилях по бездорожью.


На одну из таких гонок меня пригласил президент клуба любителей экстремального отдыха «Медведь». Откровенно говоря, тогда я даже не имела и малейшего представления о том, что такое трофи-рейд. Но несмотря на это, быстро согласилась, так как пробовать что-то новое мне всегда интересно. Получив подобное предложение, тут же взялась искать в интернете, что же такое «трофи-рейд». Поисковик любезно предоставил мне всю интересующую информацию. И…сказать, что я была в шоке — не сказать ничего… Большие, суровые автомобили вязнут в грязи и болотах, хозяева судорожно и порой безуспешно пытаются вызволить своих железный коней из грязевого плена. И все ради чего? Ради «взятия точки». Но удивило меня больше не это, а безумно счастливые лица самих участников. «Чего радостного-то?!» — с полнейшим непониманием спросила я у самой себя и отложила телефон…
К счастью, я не из пугливых, и ничего не заставит меня отказаться от заранее намеченного плана. Так что в назначенный день, в назначенное время я отправилась в свой увлекательный и экстремальный рейд.

Правила рейда оказались достаточно простыми: участникам задаётся конкретный маршрут, который они должны проехать как можно быстрее. По пути экипажи ждёт множество различных засад в виде ям, заполненных водой, брёвен поперёк дороги, русел рек. Побеждает тот, кому для преодоления бездорожья понадобится меньше времени. Организаторы следят за тем, чтобы гонщики не отклонялись от маршрута.

Состязания представляют собой определенный участок местности, на котором организаторы прячут контрольные точки (обычно нарисованный краской круг с цифрой внутри) — часто в труднодоступных местах. Задача экипажей найти их с помощью GPS-навигатора и сфотографироваться (одна рука на точке, другая — на машине).

Сложность заключается в том, что контрольную точку нужно не просто найти — надо подъехать к ней вплотную. Организаторы делают всё возможное, чтобы максимально усложнить эту задачу участникам. Например, точка может быть спрятана на острове, и экипажу придется искать брод и переезжать реку, чтобы взять её. В другом случае точка может быть спрятана на скале или на дереве. Конечно, не нужно в этом случае тащить автомобиль на березу. Штурман может просто встать на крышу машины.

Каждая точка имеет свою цену — в зависимости от того, насколько легко или тяжело её взять, а также от того, сколько экипажей смогли это сделать.

Участвовать в трофи-рейдах сможет не каждый. Чтобы внедорожник достойно показал себя во время соревнований, его необходимо подготовить к экстремальным перегрузкам. Но к участию в некоторых соревнованиях допускаются и серийные автомобили без всяких изменений в конструкции.

Как и в любом другом виде спорта, здесь есть свои критерии допуска участников к состязаниям. В соответствии с этими же критериями участники делятся на классы.

«Турист-джип»: это серийные полноприводные автомобили без значительных изменений конструкции. Возможен подъем подвески, усиление агрегатов. Категория специально открыта для участников-любителей, которые хотят испытать возможности своего автомобиля. Практика показывает, что после первого участия во внедорожных гонках водители этой категории сразу едут в автосервис, специализирующийся на подготовке дорожных монстров, покупать лебедку и менять колеса;

«Трофи-джип»: автомобили, в которых разрешены значительные переделки, такие как использование лебедок, усиление и облегчение рам и кузовов. Также на технике применяется система «Гидроподготовка», которая позволяет в разы увеличить проходимость.

Интересно, что в лагере самих трофи-гонщиков существует две прямо противоположных точки зрения на популяризацию гонок по бездорожью и их превращение в спорт. Для многих гонки на джипах — это, прежде всего, любительские «покатушки», где очень важен дух дружбы и взаимопомощи. Когда трофи — это хобби, экипажи помогают друг другу. Спорт с его конкуренцией и азартом, где важнее победа, делает «офф-роуд» менее романтичным и более жёстким.

Ударную дозу адреналина и впечатлений можно получить за один день, проведенный на бездорожье.

Когда соревнования подошли к концу, я стояла по уши в грязи и со счастливой улыбкой на лице. Наконец-то я смогла ответить на свой вопрос, который мучил меня прежде. Для джипера важно не столько ездить на машине, сколько копаться в грязи. Действительно, если перед ним две дороги — одна полегче, а другая посложнее, — можно быть уверенным, что он выберет вторую. Здесь работает олимпийский принцип, когда важна не победа любой ценой, а участие. И участники хвастаются друг перед другом не временем прохождения трассы, а теми сложностями, которые им пришлось преодолеть на пути к заветной цели. Эти люди действительно «ищут проблем» для себя и своего автомобиля и искренне радуются, когда их находят.

Со стороны может показаться, что любители трофи-рейдов очень богатые или очень больные своей страстью люди. Действительно, с точки зрения здравого смысла, их увлечение сложно понять и принять. Они уезжают за сотни километров от дома на своих внедорожниках, чтобы там практически плавать в грязи, ломая машину, замерзая, пачкаясь.
С другой стороны, по словам самих джиперов, смысл проведения таких гонок — это победа над собой и над трудностями, путь через тернии к звёздам. Поэтому можно только позавидовать этим увлеченным и отважным людям.