Мерседесозависимость. Выявляем симптомы и стадии - Журнал "БАНЗАЙ" Югра
previous arrow
next arrow
Slider
Мерседесозависимость. Выявляем симптомы и стадии

По стечению обстоятельств автомобили Mercedes-Benz никак не проявлялись в моей жизни до 2012 года. Философия бренда была вне рамок моих интересов, а еще сила стереотипа, конечно. Мол, «мерсы» выбирают либо бандиты, либо люди пенсионного возраста, ценящие лишь комфорт. Да и дизайн автомобилей марки был, на мой взгляд, скучноватым.


Всё изменилось, когда появился новый А-класс, а в 2013-м на моторшоу в Женеве был представлен А 45 AMG. Стремительный. Броский. С тех пор компания из Штутгарта открыла новую для себя страницу – моделей с ярким и спортивным дизайном. И она мне чрезвычайно нравится.

За руль Mercedes-Benz я сел сразу в обновленный А-класс, А220 4Matic. Да еще и в богатой комплектации, что закономерно для машины из пресс-парка. А еще я ожидал яркий цвет. С рестайлингом в палитру стандартных цветов попал «зеленый изумруд». И он великолепен – и цвет, и «мерседес» в нем. А как ему к лицу фирменный обвес пакета AMG-Line! Да, низкий спойлер переднего бампера может доставить дискомфорт при выезде из заснеженного двора. Зато вы из него точно выедете, если возьмете модификацию с системой полного привода 4matic.

А-класс построен на переднеприводной модульной платформе MFA, которая роднит его с «младшими» моделями других классов: четырехдверным купе CLA и кроссовером GLA. Спереди стойки McPherson, сзади многорычажка. Полный привод подключаемый. Заведует распределением крутящего момента по осям многодисковое сцепление с электрогидравлическим управлением. Крутящий момент распределяется в пропорциях от 100:0 до 50:50. Поскольку на время тест-драйва в Москве была солнечная сухая погода, похулиганить мы смогли только ночью, на одной из свежевымытых улиц: под легкий занос кормы автомобиль быстро стабилизировался и продолжил свой интенсивный разгон. К слову, первую сотню наш автомобиль, оснащенный двухлитровым мотором в 184 л.с., набирает за 6.9 с.

Коробка передач в данном случае безальтернативна – семиступенчатый «робот» 7G-DCT с двумя сцеплениями. Управлять работой коробки передач, а также откликами на педаль газа, жесткостью рулевого управления и подвески можно с помощью системы Dynamic Select, которая предлагает на выбор несколько предустановленных режимов. Но даже в «Спорте» первые сотые доли секунды после нажатия на педаль акселератора ощущаешь некоторую заминку в работе трансмиссии. То же самое я замечал при управлении дизельным GLE, но если в том случае я списывал это на специальные настройки с акцентом на комфорт, что и полагается степенному кроссоверу, то для нарочито спортивного А220 я отношу это к заботе о роботизированной коробке передач, а точнее к ее сцеплениям. Однако после оговоренной мимолетной паузы получаешь сочный разгон до непозволительных для городского режима скоростей. При этом посадка в автомобиле весьма низкая, а спортивные сиденья обнимают водителя, не позволяя телу двигаться в быстрых ходовых поворотах.

Эта новая философия Mercedes мне очень нравится! При этом А-класс не кажется чужеродным в модельной линейке. Селектор коробки также расположен на рулевой колонке и, оказалось, это очень удобно. Парктроники, как и на старших моделях, всегда активны, а кнопка на приборной панели заведует лишь их отключением. При этом материалы отделки салона высокого качества, а селекторы обдува, по форме напоминающие роторы турбины, изящны. По тактильным ощущениям они по-металлически холодны даже при выключенном климат-контроле, и к ним хочется прикасаться снова и снова. Опционный монитор медиа-системы в 8 дюймов по качеству превосходит все аналоги в классе, а также поддерживает Apple Car-Play, что подкупает активного пользователя яблочной продукции.

Пусть это и самый маленький, но Mercedes. И он дает своему владельцу билет в мир роскоши автомобилей под трехлучевой звездой.

Посчитаем?

Стать владельцем нового Mercedes-Benz – это как получить билет в клуб избранных. И стоит это удовольствие соответствующе. Базово А220 4М предлагается лишь в «особой серии», правда не сулящей особой роскоши. Цена стартует от 2 110 000 рублей. Великолепный цвет «зеленый изумруд» предлагается без доплат. Но за стайлинг-пакет АМГ придется доплатить 185 000 рублей. Хотите салон в двухцветную кожу? Еще 104 000 за пакет «эксклюзив». Мониторинг слепых зон? Легко – за 74 000 рублей.

Но у нас же даже климат-контроля нет!

Добавляем 35 000 рублей. Такой красоте не пристало светить на мир галогеновой оптикой: плюс еще 80 000 рублей. Стандартный дисплей аудиосистемы неплох, но опционный в 8 дюймов просто великолепен. Его можно заказать отдельно, но если захочется качественного звука системы Harman-Kardon, приготовьте 328 000 рублей.

За комплекс COMAND Online. А наша версия, дополненная, кроме всего перечисленного, камерой заднего вида, бесключевым доступом, электроприводом передних сидений с памятью, панорамной крышей и подвеской с адаптивной регулировкой амортизаторов обойдется в неприличные3 382 013,20 рублей.